那块薄薄的、轻轻的手机屏幕玻璃，或许将在汽车上得到大规模应用。

康宁旗下的大猩猩玻璃已经在数以亿计的电子产品上使用，现在汽车制造商正在将其引入以其轻量化，并达到提高燃效的目的。

在去年，BMW AG率先使用了大猩猩玻璃，应用于其i8混动汽车的内部面板上。不过这回，福特公司准备玩大的。他们准备在明年上市的GT跑车的挡风玻璃和后窗玻璃都换上大猩猩玻璃。

福特车身外部设计高级工程师Paul Linden认为，这是自1923年福特摩托装上抗碎裂玻璃以来的最新事件。

传统的挡风玻璃是里外两层热处理后的退火玻璃，中间一层塑料层构成。退火玻璃遭受撞击破碎后形成一个蜘蛛网状。而玻璃碎片则刺入塑料层中，从而避免扎伤乘客。

而福特的GT汽车挡风玻璃是混合型的。其外层是退货玻璃，然后是塑料层，最里边是经过化学增强的、汽车级大猩猩玻璃。后者比传统玻璃更薄、更轻。福特方面认为，使用大猩猩玻璃可以减重32%。

康宁方面表示，大猩猩玻璃满足美国的安全标准，并经过了汽车制造商的恶劣路段及风洞测试。福特认为它比传统玻璃要更硬，其工程师分别向两种玻璃发射冰雹，大猩猩毫发无损，而退火玻璃被打碎。

但大猩猩并不是到处都能用。例如，GT的车门玻璃用的是钢化玻璃。汽车制造商之所以用钢化玻璃，是因为它会碎成小块，同时没有塑料层，如此乘客遭遇车祸时就可以顺利从车窗逃脱。

康宁车用大猩猩玻璃商务主管Doug Harshbarger透露，康宁正在改造大猩猩玻璃，使其适用于汽车的任何地方。

自2007年，大猩猩玻璃开始在电子消费品上使用。福特和康宁从2012年合作开发车用大猩猩玻璃。Harshbarger也透露，康宁与其他汽车制造商也展开了合作，以帮助他们应对越来越严苛的环保指标。

Linden认为“重量就是敌人！“

阻碍大猩猩玻璃在汽车上攻城略地的一个障碍是价格。Harshbarger介绍，每省一磅重量，大猩猩玻璃要比传统玻璃贵2到4美元甚至更多。福特的GT省了12磅，所以贵了24到48美元。这个数字对于40万美元的GT来说不算什么，不过对于主流车型就不能这么说了。

但IHS 汽车咨询公司的高级分析师Stephanie Brinley认为，在奢侈汽车上应用高科技有助于企业发现在其他车型上的可行性。大猩猩玻璃有很多优点，比如又硬又轻。”

她认为，“这个优点正中汽车行业的痛点”，所以福特最终会将大猩猩玻璃应用其系列产品上。


来源：材料人网